其时,有1万名工人动用80艘船舶发掘出了2100万立方米的堆填区。通过5年的填海工程,用了1.8亿立方米的土方,在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。
关西机场可以说是其时日本最贵也是最著名的基建工程了,机场刚建成果广受全球修建界赞誉,被赞为“颤动国际的豪举”。美国土木工程师协会乃至称誉它为“新世纪的丰碑”。
可是这座具有划时代含义的机场却有一个极大的缺点,由于大阪湾海底的地质归于黏土层,是很厚的淤泥,这使得机场从制作之日起就一直在不断的沉降之中,据统计,从机场建成到2001年7年的时间里,机场地点的人工岛下陷了约11.5米。
有了缝隙必定要不断的修补,从敞开之日起机场方不得不花费2700亿日元(约161亿人民币)巨资用于在地下室制作一堵水泥墙以防海水进入和后续修理。不断的修补作业令机场方债台高筑,截止2000年,关西机场累计亏损额高达93亿人民币。
为了让不断下陷中的机场仍能在海面坚持水平,工程师们想出了一套能让地层长高的办法,机场地底埋了906根柱子,每根柱子分量700吨,千斤顶能承重300吨。
虽深陷下沉风云,在建成20多年的时间里,关西机场仍发挥了巨大作用,它是日本第二大国际机场,也是日本第一个24小时营运的机场,也是全国际第一座选用民营方法运营的机场。
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