在翔安大桥的建造过程中，工程人员霸占了海上风波大、潮差高、岩层强度高级重重困难，发明了多项新技术、新工艺，让大桥的建造得以顺利进行。

  今日上午，翔安大桥迎来一个重要的工程节点，一个重达3400多吨的钢梁完结架起。

  这个钢梁长一百米，相当于50节高铁车厢的分量，为了把它精准地放进预留段中，并且差错控制在毫米级，施工方立异使用了起重船，它的单机起重才能到达4000吨，并且在钢梁两头安顿了“梁托”，“梁托”的效果就等于一个大卡子，在吊装入位后，能紧扣两边桥体稳住钢梁。

  而钢梁上50个智能传感器，则是本次吊装的要害。它可以监测到梁体结构受力状况，随时进行预警。一起经过长途控制系统、智能传感器、液压千斤顶的合作操作，最终使落梁的精度控制在了毫米级。

  翔安大桥全长12公里，其间跨海桥梁长4.5公里，海上风波大、潮差高、岩层强度高，三大难题层层叠加，所以建造者们都是将构件在陆地上预制好后，像“搭积木”相同拼接而成。这也是因为离桥一公里的方位，是白海豚维护区，这样也可以削减对环境的影响，维护这片海域的白海豚。

  想让桥墩这种千吨级的大家伙在海里站稳脚跟，每个桥墩里都需求有6根钢管打在海底，大桥的建造者们又立异使用了一个打桩神器——“船载式三层可弹性移动导向架”，既处理了自然环境带来的难题，又确保了施工的精度。

  这项工艺荣获全国公路“微立异”大赛奖，并且还构成新的工法，被推行到公路施工中来。